Frota Moderna e Totalmente Equipada

SZD-50-3 Puchacz. A Polônia fabrica bons planadores desde a década de 30. O SZD-50 Puchacz voou pela primeira vez em 1976, tendo sido concebido para instrução avançada e “cross country”. É um biplace resistente, elegante em fibra e fácil de voar. O plexi, que cobre os dois assentos em tandem, é uma peça única que permite ótima visibilidade para os dois ocupantes. A cabine é espaçosa principalmente no assento traseiro. Conta ainda com cinto de  segurança de cinco pontos e o planador tem

freios aerodinâmicos extremamente eficientes.

Um detalhe que deixa os passageiros muito curiosos: tem toalete a bordo nos dois assentos. Voando a 89 km/h tem planeio de 1:30 e o peso máximo de decolagem é de 570 kg.

Construído pela PZL-Bielsko, é considerado um dos melhores biplaces disponíveis para instrução. Foram construídos cerca de 300 unidades, tendo sido exportado para inúmeros países. No Brasil voam nove segundo o RAB Registro Aeronáutico Brasileiro).

PW-5 Smyk. A procura incessante pelo melhor desempenho e quebra de recordes por um lado leva ao desenvolvimento do próprio esporte, mas por outro eleva consideravelmente o preço dos equipamentos para competição. A conseqüência mais visível é o afastamento de praticantes do vôo a vela pelo encarecimento dos planadores.

Uma alternativa inteligente aplicada em campeonatos nacionais   para   nivelar  pilotos  com  máquinas modernas

diante de outros com aeronaves mais antigas é a aplicação de handicap, um modelo matemático que considera o desempenho de cada máquina no dia de prova e que nivela a  pontuação de maneira que se conheça qual é o melhor piloto. Essa metodologia, no entanto, sempre gera conflitos e dúvidas.

Outra saída para nivelar os pilotos é a disputa de provas com equipamento padrão. Se todos voam nas mesmas condições atmosféricas em equipamento exatamente igual, vencerá o piloto mais habilidoso. Esse conceito foi criado já nos anos 30 com a abertura de um concurso para escolha de uma aeronave com 15 metros de envergadura que permitisse a competição já na Olimpíada de 1940 que ocorreria em Helsink, Finlândia. O escolhido foi o DFS Olympia projetado em 1939, veio a II Guerra e o resto todos já sabem.

Mas o problema persistia com planadores cada vez mais sofisticados e caros. Por volta de 1990 a idéia foi retomada com especificações para um concurso aberto que tivesse o objetivo de escolher um planador do que se convencionou denominar de Classe Mundial.

Com desenho moderno e custo FOB por volta de USD16.000,00, o vencedor foi o planador PW-5, projetado na Universidade de Varsóvia. Construído pela PZL-Swidnik, o protótipo voou em 1992 e a primeira aeronave saiu das linhas de produção em 1993.

O PW-5 tem ótima ergonomia com posição de pilotagem extremamente confortável. Os controles não exigem muitos movimentos para surtir efeito. A aeronave pesa 190 kg vazia e é de fácil montagem e desmontagem. Tem planeio de 1:32 voando a 88km/h. Sua vida útil é estimada em 9.000 horas.

Foram importadas sete unidades, sendo uma em 1997 e as demais em um único lote em 1998.

KW-1 II Quero-Quero. Sorte do Brasil o Kuno Widmaier ter vindo para cá após a II Guerra Mundial. Voando no Aeroclube de Novo Hamburgo e com suporte dos volovelistas de lá, ele projetou o que ficou conhecido como o KW-1 Quero-Quero. Feito o protótipo e após as demonstrações de praxe em campeonatos nacionais e regionais, a Indústria Paranaense de Estruturas (IPE) comprou os direitos sobre o projeto e desenvolveu a versão de produção  KW-1 II  com  algumas  modificações,

uma das quais o aumento do espaço da cabine. O Widmaier não era exatamente um alemão alto.

O DAC acabou aceitando comprar e distribuir a aeronave para os aeroclubes de  vôo  a  vela  pelo  Brasil  afora  e 153  planadores de todas as versões acabaram sendo construídos.

Para quem fez vôos prolongados em Grunau e Neivão, o Quero-Quero é luxuoso apesar de ter instrumentos básicos: altímetro, velocímetro, variômetro e bússola. É razoavelmente confortável com ajustes de pedal, ventilação interna e assento mais anatômico, sobe bem em térmicas, tem planeio de 1:28 a 73 km/h. O trem de pouso sem amortecedores é fixo e a asa é desmontada em três secções.

Aeronaves de madeira não são sinônimo de ultrapassadas. Ao contrário de planadores em fibra e metal com ciclo de vida restritos a 6000 horas, como no caso do Puchacz, a madeira não tem esse tipo de limitação. Se for bem cuidada depois de submetida à água ou umidade, dura décadas sem custos adicionais.

 O Quer-Quero só exige atenção em pousos duros em arados, pois o cone de cauda pode sofrer avarias.

 Recebendo manutenções preventivas e corretivas nas mãos de oficinas qualificadas, ele ainda estará voando daqui a cinqüenta anos.

SZD-48-1 Jantar Standard 2. Foi o primeiro planador polonês inteiramente em fibra de vidro, com desenho básico muito parecido entre as diversas versões (SZD-38, SZD-41, SZD-42, SZD-48): monoposto, trem retrátil,  variando entre os modelos a envergadura, existência ou não de flaps e outros detalhes.

A série que foi importada e equipa vários aeroclubes é o SZD-48 Jantar Standard 2 com 15 metros de asa, cauda em “T”, planeio de 1:38 a 120 km/h, lastro de água de até